本报记者 龚梦泽
日前，据国家市场监督管理总局消息，特斯拉(上海)有限公司、特斯拉汽车(北京)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向市场监管总局备案了召回计划，将在中国召回部分进口及国产电动汽车，总数超过160万辆。
值得一提的是，特斯拉上一次超百万辆规模的召回发生在2023年5月份，彼时特斯拉召回了110万辆汽车，召回升级后允许驾驶员选择能量回收制动强度，即取消“强制单踏板”模式。
特斯拉最近几次进行的召回均是通过OTA(空中下载技术)方式进行。“随着技术的创新，通过OTA方式召回不像过去需要消费者到店更换零部件，只需远程升级软件，更加便利。”特斯拉方面表示，相信这种创新方式能够帮助车企更好地提升产品安全性。
事实上，随着汽车智能化、网联化程度的不断加深，OTA几乎成为新车标配。相比于传统的软件离线升级，OTA升级具有及时、便捷、低成本等优势，同时具备快速修复系统缺陷，实现产品迭代升级，提升产品使用体验等优点。
统计显示，2019年OTA技术在汽车各类软件、程序升级中，就为整车厂节约了165亿美元售后体系的支出。据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云透露：“截至2022年底，我国的汽车召回已经高达2628次，涉及近1亿辆汽车。这意味着，市场召回的车辆已经占到保有量的30%。”
然而，近年来随着智能汽车热销，OTA升级所存在的潜在风险也逐渐暴露，其中，2021年多家车企通过OTA升级对已售车辆进行“锁电”的行为，就损害了不少车主的权益。聚焦近期车企的修复和召回案例，《证券日报》记者发现，“OTA推送”正成为车企常用的处置手段。
对于汽车细分领域这种全新的修复手段，对应的监管政策一直在完善。早在2021年6月份，国家市场监督管理总局发布了OTA技术召回备案的补充通知，规定生产者采用OTA召回时，需提交《汽车远程升级(OTA)安全技术评估信息表》。
2022年1月份，国家市场监督管理总局称将加强OTA技术召回监管；同年4月份，工信部装备工业发展中心发布了《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》要求，车企应按要求依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施汽车软件在线升级活动──不管是FOTA(固件空中升级)还是SOTA(软件空中升级)，都需要履行备案义务。
“通过OTA技术，车企可以实现对车辆软件的远程更新，避免了传统方式中需要车主前往维修站进行升级的麻烦。如此不仅节省了车主的时间和精力，也降低了汽车制造商的维护成本。”德基先进制造与出行产业合伙人张帆表示，但飞速的技术迭代和试错，不能以危及消费者的生命财产安全和隐私权、知情权为代价。鼓励车企采用OTA方式实施召回，但不能用OTA方式逃避召回。
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