飞行汽车，即电动垂直起降飞行器（eVTOL）是交通出行的最新热词。近段时间，多家“造机新势力”的飞行汽车频繁升空，试飞成功，打“飞的”、乘空中巴士不再遥远，城市三维立体交通网络显现雏形。
“造机新势力”蓄势“起飞”
近日，亿航智能EH216-S无人驾驶航空器相继在广州、合肥、深圳等地进行商业载人飞行演示，在业界看来，这是EH216-S开展常态化空中商业飞行的标志。
2023年10月，中国民用航空局向亿航智能颁发EH216-S型无人驾驶航空器系统型号合格证，也是全球首张无人驾驶电动垂直起降航空器型号合格认证，让这家公司和eVTOL备受瞩目。
实际上，瞄准载人、运货、应急救援、森林消防、能源巡检等应用场景，越来越多飞行汽车企业在国内外崭露头角。
“有人说我们是‘造机新势力’，正如多年前的‘造车新势力’，为个人用户打造智能电动飞行汽车。”小鹏汽车旗下小鹏汇天副总裁侯聪说，小鹏汇天两座飞行汽车航旅者X2在2021年载人首飞，2023年获国内特许飞行许可证，2023年10月发布分体式飞行汽车“陆地航母”。
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吉利旗下沃飞长空2023年年初完成了5座级eVTOL AE200的首飞，民航局日前发布了针对AE200-100的型号合格审定项目专用条件征求意见通知。沃飞长空CEO郭亮说，eVTOL能够垂直起降，一个多小时的汽车通勤时间，eVTOL只需十几分钟，平均耗时为地面交通的1/5。从上海东方明珠到浦东国际机场，不到10分钟可抵达。未来出行成本约是乘坐专车价格的两到三倍左右。
小鹏汇天“陆地航母”和沃飞长空AE200在2023年均收获首批100架订单。
峰飞航空的eVTOL盛世龙是2023年巴黎航展的明星产品，已与阿联酋猎鹰航空服务公司签署合作协议。峰飞航空总裁田瑜透露，计划在春节前开展全球首条跨城跨海eVTOL航线深圳至珠海的往返试飞。盛世龙4号机2023年年初完成单次充电状态下250.3公里飞行，刷新全球2吨级eVTOL航程纪录。
御风未来的2吨级eVTOL MATRIX 1是第六届进博会的明星展品。御风未来华东销售负责人岳强说，除了看新鲜的普通观众外，接待最多的是物流企业和投资机构。“eVTOL使用纯电能源，无飞行员，意味着运营成本很低，且零排放、低噪音，安全性高，制造和运营成本未来约是直升机的15%左右，按照‘先郊后城、先物后人、先隔离后融合’的发展路线，未来eVTOL会带来城市交通工具的巨大变革。”
“作为面向未来的新型交通工具，eVTOL受到航空和汽车两大领域的重视。”中国科学院院士、北京航空航天大学副校长陶智说，传统航空巨头、汽车企业及新兴科技企业纷纷进入电动航空产品的研发领域。2022年全球有600多家企业从事eVTOL研发，2023年已有超过800家企业，足见行业的活跃度。
资本、企业竞逐新赛道
如同大型民航客机改变了人类的长距离出行，飞行汽车将带来城市出行的革命，有巨大的社会价值和商业价值，是资本和企业竞相争夺的新赛道。
摩根士丹利预测显示，到2030年，全球将有1.2万架飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，全球飞行汽车市场规模达550亿美元，2040年市场规模超过1万亿美元，2050年市场规模达9万亿美元。
保时捷管理咨询的预测显示，2030年中国eVTOL市场容量将占到全球25%至30%的份额。
中国航空学会飞行器适航分会主任委员徐超群表示，电动航空是航空业的第三次技术变革，是绿色转型、航空动力、电子系统、新材料等领域的创新结果，电动航空企业的崛起，掀起了全球范围的电动航空热潮。
“在经历了房地产、家电、互联网+以及新能源汽车热潮后，下一个体量足够大、能支撑经济消费持续增长的行业在哪里？”民航局原副局长李健说，目前八大交通运输体系中最有希望的是通用航空、低空经济。
在这条赛道上，欧美近年同样涌现出一批先行者，包括Joby、Archer、Volocopter、Alef Aeronautics等，其背后的产业股东包括达美航空、丰田汽车、吉利、特斯拉CEO马斯克、波音等。
纳斯达克上市的Joby公司推出的S4有人驾驶eVTOL于2023年11月在纽约市区完成首次试飞，计划2025年投入生产，每年交付500架。
吉利科技集团参与投资的德国公司Volocopter计划2024年在巴黎奥运会期间提供服务，进行eVTOL商业试运营。
Archer Aviation近日与阿布扎比投资办公室达成协议，2026年在阿布扎比启动空中出租车业务。
“在绿色航空领域，我国与其他国家基本同时起步、同台竞赛。”中国航空学会理事长林左鸣说。
（资料图）正力新能概念eVTOL垂直起降飞行器
“当下的电动航空类似三五年前的电动汽车，这是中国航空业实现换道超越的有利时机。”郭亮说，中外电动航空发展“并驾齐驱”，没有代差。
业内人士普遍认为，电动航空很可能是下一个电动汽车产业，无论是技术、体量和全球排位。我国有完善而领先的电动汽车产业基础，可以为eVTOL提供高能量密度电池，高可靠电机、电控和自动驾驶技术等；国产大飞机的自主研发为eVTOL提供了飞机工程设计、安全性和适航相关技术和人才储备；5G、北斗技术给低空空域管理带来革命性管理手段。此外，我国拥有世界上最密集的城市群、最大的单一市场。这些都是eVTOL发展的底气所在。
产业链构建任重道远
eVTOL有了良好开端，更需要长效发展机制。一是政策，二是技术突破和产业链构建。
记者采访了解到，2023年从中央到地方密集出台了一批与低空经济相关的政策文件。其中，《国家综合立体交通网规划纲要》《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》等重磅政策让eVTOL商业化的政策限制被逐步打通。
“电动航空没有先例可循，每一步都是深水区，在发展认知、战略规划、管理理念、产业链自主和创新网络安全与持续发展等方面需进一步完善。”徐超群说。
未来，飞行汽车的安全性、可靠性验证，空域释放和空域管理能力，适航审定政策制定和支持保障、市场接受度、技术人才储备等诸多因素都需政策制定者全方位考虑。
（资料图）由中国工程院院士项昌乐团队研发的载人级两座智能分体式飞行汽车工程样车
产业链构建方面，飞行汽车涉及能源动力、飞控系统、导航监控、主机制造等细分供应链。据介绍，孚能科技此前已研发出第一代高能量密度三元软包动力电池，交付给电动飞机客户；宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，并与中国商飞成立合资公司。
清华大学车辆与运载学院教授张扬军说，飞行汽车要想实现快速发展，载荷航程智能驾驶和适航安全是需要解决的关键技术问题。高功率密度、高效率、高适应性的新能源动力技术，高安全、高可靠、全天候的智能驾驶平台技术，以及安全高效、云网融合、路空一体的三维智慧交通技术是三大关键技术突破方向。（记者 王鹤）
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